【【鉄道】変貌する首都圏交通網【道路】
[1:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2014/07/12(Sat) 15:27)]
首都圏の鉄道や道路などの整備が進みめまぐるしく、大きく変貌しています。
その主な計画路線や開通予定状況などについて。
[175:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/06/25(Thu) 18:33)]
「第2の外環道」その構想を追う 圏央道とのあいだに1本 一部完成済み…？
2020 5/31(日) 16:12配信
外環道と圏央道のあいだに「核都市広域幹線道路」構想
首都高横浜北西線の終点、横浜青葉の出入口。横浜北西線は広域な環状道路の一部に位置付けられている（2020年1月、中島洋平撮影）。
2020年3月に首都高の新線「K7横浜北西線」（横浜港北JCT〜横浜青葉JCT）が開通し、横浜の市街地と東名高速を直結する新ルートが完成しました。実はこの路線、より大きな道路構想の一部になるかもしれません。
【路線図】核都市広域幹線道路の予想ルート
それは「核都市広域幹線道路」と呼ばれるもので、神奈川県が2007（平成19）年に改定した「かながわの交通計画」において、横浜北西線はその一部に位置付けられています。
核都市広域幹線道路は1994（平成6）年、国の地域高規格道路（自動車専用道の一種）の、候補路線のひとつにリストアップされました。地域の中核をなす都市として国に指定されている「業務核都市」どうしを結ぶという構想で、そのルートはかんたんにいうと、外環道と圏央道のあいだに位置する環状道路です。
ただし、現状では起点も終点も決まっていません。国土交通省 関東地方整備局によると、神奈川県、東京都、埼玉県、千葉県でそれぞれ起終点が「神奈川県〜神奈川県」などとされており、構想段階に過ぎないといいます。横浜北西線も、この核都市広域幹線道路として区間を決めて整備されたものではなく、神奈川県が独自に位置付けているものだということです。
埼玉の首都高も一部？ どんな路線になるのか
首都高の埼玉新都心線（画像：pixta）。
さいたま市内を東西に結ぶ首都高S2埼玉新都心線（与野JCT〜さいたま見沼）も、核都市広域幹線道路の一部になるかもしれません。
2018年10月に関東地方整備局で開催された「第1回埼玉県渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ」の資料では、外環道に並行する国道298号、およびさいたま市を通る国道463号の混雑が激化していることから、核都市広域幹線道路は、その構想の早期具体化と、さらに「『核都市広域幹線道路と重複している』埼玉新都心線を、さいたま見沼出入口から東北道まで延伸させること」が必要とされています。
では、仮に横浜市から北へ環状道路になるよう、業務核都市どうしをつないでいくと、どのようなルートになるでしょうか。これには東京都町田市、多摩市、立川市、埼玉県さいたま市、越谷市、千葉県柏市、千葉市などが該当します。地図上では、おおむね国道16号沿いかそのやや内側ですが、業務核都市には川越市や春日部市、成田市、木更津市なども指定されており、ルートは若干異なってくるかもしれません。
核都市広域幹線道路の具体化や、首都高埼玉新都心線を東北道まで延伸する必要性については、埼玉県議会でも議論されています。2019年5月には関東1都6県および山梨、長野、静岡の知事が共同で、この路線の早期具体化を国に要望しています。
[176:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/07/20(Mon) 17:49)]
京葉道路 車線増える！ 8月4日から渋滞区間の付加車線7km運用開始 東金道路も
2020 7/20(月) 17:20配信
京葉道路上り線 幕張IC付近。ここで終了していた付加車線（左）が延伸される（2019年11月、乗りものニュース編集部撮影）。
NEXCO東日本は2020年7月20日（月）、京葉道路および千葉東金道路で工事を進めていた付加車線の運用を、8月4日（火）15時ごろに開始すると発表しました。次の区間で、車線が増えます。
【地図】京葉道路の付加車線設置区間 その概要
・京葉道路（上り線）武石IC〜船橋IC、約9km（付加車線整備延長は約6km）
・京葉道路（上り線）千葉東JCT〜貝塚IC、約1.3km
・千葉東金道路（上り線）千葉東IC〜千葉東JCT、約0.4km
武石IC〜船橋IC上り線では、幕張PA、幕張IC、花輪ICの加速・減速車線を延長してつなげる形で、幕張PAから船橋本線料金所まで3車線（本線2車線＋付加車線1車線）になります。区間全体の交通容量が増加することに加え、各IC入口から本線へ合流する際の車線変更がスムーズに行えるようになるため、渋滞の緩和や、交通の定時性、安全性が向上する効果が期待できるとのことです。ただしこの区間の付加車線は幕張ICおよび花輪ICの出口へ直接接続しているため、東京方面へ向かう場合、出口ランプ付近では車線変更が必要です。
千葉東JCT〜貝塚ICの上り線では、千葉東JCTの流入ランプから続く加速車線が、貝塚トンネルの手前まで延伸されます。さらにその先の貝塚ICから穴川ICにかけてペースメーカーライト（進行方向へ光が流れるように灯火を点灯させ、ドライバーの視線を誘導し速度回復を促すもの）を設置しており、穴川ICからの渋滞対策も期待できるとのこと。なお、この区間は付加車線の運用開始後も、残工事のための規制が継続されます。
千葉東金道路の千葉東IC〜千葉東JCTへかけても、付加車線を設置することで、それぞれの流出ランプなどへの車線変更がスムーズに行えるようになるそうです。
京葉道路では交通量の多さに加え、分合流による車線変更や上り坂での速度低下などで、渋滞が慢性化しているそうです。このため、既存の道路幅を活用する形で順次、付加車線の設置が進められてきました。今後も必要な区間に付加車線の設置を検討していくそうです。
[177:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/07/20(Mon) 18:00)]
京浜東北線の埼玉県駅 ホームドア全駅設置にめど 大宮駅にスマートホームドア設置へ
2020 7/17(金) 13:07配信
大宮駅に設置されるスマートホームドア。写真は蕨駅のもの（画像：JR東日本大宮支社）。
JR東日本大宮支社は2020年7月16日（木）、大宮駅の京浜東北線ホームにホームドアを設置すると発表しました。これにより、埼玉県内にある京浜東北線の各駅（川口〜大宮）すべてにホームドアが設置されることになるといいます。
【画像】かなり多種多様になったホームドア
大宮駅には、ドア開口幅が2mある「スマートホームドア」が設置されます。2022年度末の使用開始予定とのことです。
このスマートホームドアは、2020年2月に蕨駅へ導入されています。ドア部分を枠状にすることで、従来型よりも軽量化を図り、設置コスト削減、工期の短縮も見込まれるものだそうです。今後、与野駅でも2020年12月ごろに使用が開始されます。
[178:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/07/24(Fri) 11:36)]
ボックス席つき房総新型E131系が新潟製造工場から幕張車両センターへ！ 小回りきく大きな車体は sustina か？ 209系と併結運用するか？
2020 7/23(木) 22:34配信
鉄道チャンネル
菜の花の黄色と海空の青、2トーンの帯をまく房総209系から、E131系へ。
幅が150ミリ増、4両（2M2T）6両（4M2T）編成から2両（1M1T）編成へ、開放型誘導電動機から全閉型誘導電動機へ、スクリュー式コンプレッサがスクロール式へ、LEDから液晶ディスプレイへ、戸閉装置はラックアンドピニオン方式へ……。
と、進化をとげるE131系の初期ロット4両が、総合車両製作所新津事業所（新潟県）から幕張車両センターへと送られた。
↑↑↑ Twitter などによると、けん引機はEF64形電気機関車1030号。JR東日本 長岡車両センターの双頭連結器（密着連結器・自動連結器 互換）をもつかまがE131系を幕張まで運んだみたい。
E131系は2両基本の編成を12本、計24両つくる。内房線 木更津〜安房鴨川、外房線 上総一ノ宮〜安房鴨川、鹿島線 佐原〜鹿島神宮の3路線で2021年春から営業運転に入れるという。
その最大のエポックは、ワンマン運転を前提につくってること―――。
幕張車両センターにいる房総209系は、4両編成42本、6両編成26本の合計324両。仮にこの324両が来春も通常どおりにいるとして、新型E131系の割合は7％ほど。
そうすると、前出のE131系の担当区間として公表されている内房線 木更津〜安房鴨川、外房線 上総一ノ宮〜安房鴨川、鹿島線 佐原〜鹿島神宮でも、209系と混在して走るとも想う。
JR東日本は、E131系について9〜15時の昼間時間帯に走らせると伝えている。
E131系が昼間運用だけを担うとなると、千葉〜安房鴨川を直通していた209系日中列車は、上総一ノ宮どまりに変更し、上総一ノ宮〜安房鴨川はE131系と接続するといった、分割運用を図るかもしれない。
また、ほぼワンマン運用とした場合、車掌などの調整都合で、担当区間以外の幕張車両センターへの出入りは回送扱いになるか。
そして、209系との併結運用はあるか……ないか。
気になるのがもうひとつ。J-TREC製ってことで、おそらく筐体プラットフォームは sustina か。
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[179:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/07/27(Mon) 07:16)]
千葉房総むけ新型車両E131系R01R02編成たて並び、そのむこうに横須賀線むけ新型E235系＿きょう7/26の幕張車両センター【動画】
2020 7/26(日) 23:31配信
鉄道チャンネル
千葉市花見川区。7月26日。夕方。
房総半島の海辺の先まで走る209系2000番台をはじめ、房総特急を担う255系・E257系などが所属する、幕張車両センター。
ここに、総合車両製作所の新津（普通車）と横浜（グリーン車）でつくった合作、鎌倉車両センター所属 E235系（横クラ）と、と！
同じく新津から出てきた幕張車両センター所属E131系（千マリ）がいっしょに留置されてるということで、現場に行ってみた。
E131系は、モータつき先頭車（M）1両と、モータなし先頭車（T）の2両編成（1M1T）を基本とするくるま。
この日、幕張車両センターにかかる陸橋からみてみると、24番の東京方にE231系R01編成がみえた。
その横に209系がオフセットして並んでいて、乗務員ドアと前面ガラスの間を大きくとったE131系のクラッシャブルゾーンに、その進化を感じる。
もう1本、E131系R02編成はどこにいる……って探したら、陸橋をはさんで千葉側にもう1本、R02編成がいた。
さらにその先には、 鎌倉車両センター所属 E235系（横クラ）F-02編成が、26番にとまってた。
いよいよ新しい形式が入ってきて、209系やE217系もしれっと消えるかな、と思ってると……。
255系特急しおさい がしゅーんとその脇をすり抜けたりする。
そんなきょう日曜日の夕方、しげちゃんが30分で編集した動画が↑↑↑
ちなみに、しげちゃんが各地の線路脇からシュートした「鉄道風景」シリーズも、テレワークならぬ、テレ鉄道旅時間にGood↓↓↓
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――― 総武線と京成線の紆余曲折と共生の歴史を感じる、船橋とかも↓↓↓
（動画：鉄道チャンネル公式YouTube）
[180:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/08/05(Wed) 22:40)]
大宮駅 京浜東北線にホームドアを設置します
ＪＲ東日本では、ホーム上の安全対策としてホームドアの整備を進めております。
このたび、大宮駅の京浜東北線ホームにホームドアを設置することになりましたので、お知らせ
いたします。なお、これをもちまして、京浜東北線の大宮支社管内（川口〜大宮駅間）のすべての
駅へホームドアの設置が完了となる予定です。
工事期間中は、駅をご利用されるお客さまにご迷惑をおかけしますが、ご理解とご協力をお願
いいたします。
１ 設置箇所
京浜東北線（１・２番線ホーム）
２ 使用開始予定時期
2022 年度末
※使用開始日は、決まり次第あらためてお知らせします。
３ ホームドア形式
ドア開口幅 2,000mm のスマートホームドア？
を設置します。
４ その他使用開始予定時期（京浜東北線、大宮支社管内）
与 野 駅 2020 年 12 月頃（スマートホームドア？
設置）
※使用開始予定時期は、工事の進捗により変更になることがあります。
※使用開始日は、決まり次第あらためてお知らせします。
※「スマートホームドア？
」は、ＪＲ東日本メカトロニクス（株）の登録商標です
[181:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/08/09(Sun) 21:42)]
読んでも、分からない。
もう少し、分かるように書けないでしょうか？
[182:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/09/13(Sun) 20:26)]
>>166-167
中断から１８年 「第二東京湾岸道路」計画が再始動 三番瀬保全めぐり紆余曲折も
2020 9/13(日) 20:00配信
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産経新聞
第二東京湾岸道路の建設に向けた計画で再び焦点となる東京湾最奥部の干潟「三番瀬」＝３日、千葉県船橋市（永田岳彦撮影）
東京都と千葉県の湾岸部を結ぶ構想の「第二東京湾岸道路（第二湾岸）」の建設に向けた計画が再始動している。国土交通省の検討会で、いよいよルートの検討に入ろうという段階。京葉道路や東京湾アクアラインなどの慢性的な渋滞解消のため、県が長年、国に具体化を求めてきたが、想定されるルート上にある東京湾最奥部の干潟「三番瀬（さんばんぜ）」の環境保全との両立が大きな課題だ。三番瀬をめぐって、過去に第二湾岸計画が宙に浮いた経緯もあり、議論の行方が注目される。
【地図でみる】第二東京湾岸道路の想定ルートと関係地点
■計画中断から１８年
第二湾岸は、渋滞解消と東京と千葉の間の輸送力強化のため、平成６年に国が地域高規格道路の候補路線として指定。建設に向けた具体的な進展がないまま、三番瀬の埋め立て計画の白紙撤回を公約とした堂本暁子氏が１３年に知事に当選し、計画は事実上の中断に追い込まれた。
その間、京葉道路や湾岸部の国道の慢性的な渋滞解消も進まなかった。森田健作知事が当選後の２１年８月、アクアラインの普通車料金を片道３千円（ＥＴＣ搭載車は２３２０円）から８００円に引き下げる社会実験が始まり、アクアラインの通行量は急増。３０年６月の東京外かく環状道路（外環道）の千葉県区間開通もあり、湾岸部の道路の渋滞増につながり、改めて渋滞解消が喫緊の課題となっている。
昨年１月、森田知事から重点要望事項として陳情を受けた当時の石井啓一国交相が「第二湾岸を中心とした湾岸地区道路の検討会を設置して検討を加速したい」と述べ、１８年ぶりに再始動した。
■検討ルートの基点示す
今年５月に行われた国交省の検討会で、県の三番瀬再生計画を踏まえつつ、外環道と東関東自動車道の結節点である市川市の高谷ジャンクション（ＪＣＴ）周辺から、千葉市の蘇我インターチェンジ（ＩＣ）周辺、市原市の市原ＩＣの各周辺を基点として、湾岸部を結ぶルートで検討する基本方針が策定された。
県の担当者は基本方針について「湾岸部の渋滞解消は早期に取り組むべき課題」と位置づけられたことを評価する。
国は今後、周辺住民らの意見を聞くなどして、具体的なルート案や整備後の効果を比較する「計画段階評価」の手続きに移行する。その中で、複数のルート案や工法などについて示す予定だ。
また、県は、高谷ＪＣＴ西側の浦安市などを通るルートについても、具体化に向け早期に結論を出すよう要望することを決めた。
■環境保全との整合性
三番瀬は、生物多様性の観点から重要度の高い湿地（重要湿地）として、環境省が平成２８年に選定した東京湾の干潟・浅瀬を構成する一つ。県は１８年に三番瀬再生計画（基本計画）を策定し、３次にわたり、その再生と保全などの事業に取り組んできていた。現在も、基本計画で示した三番瀬再生の理念と目標は継続している。
第二湾岸計画では、こうした三番瀬特有の環境の保全との整合性が問われることになる。県経済界の要望も根強い第二湾岸だが、実現まではなお紆余（うよ）曲折が予想されそうだ。
【三番瀬（さんばんぜ）】 江戸川の河口に広がる東京湾奥部の最大の干潟・浅海域。千葉県の浦安、市川、船橋、習志野の４市に面し、広さ約１８００ヘクタール。平成２８年に環境省が選定した「東京湾の干潟・浅瀬」を構成する干潟・浅瀬のひとつで、春秋の渡りや越冬する鳥類の種類や個体数が多いこと、アサリなどの二枚貝類やタマシキゴカイの生息が豊富で東京湾の水の浄化機能も高いことなどが選定の理由になっている。
【記者の独り言】 計画が動き出した「第二東京湾岸道路」。国や県、関係自治体などの協議が進む。ただ、人口増が続いてきた千葉県湾岸地域も令和２年前後から人口減に転じると推計されていることや、三番瀬の環境保全との整合性など、建設にあたっての課題は多い。影響を受ける地域住民への丁寧な説明と渋滞解消への迅速な対応の両立も重要で、事業推進にあたって県に求められる役割も大きい。議論の行方を引き続き注目したい。（永田岳彦）
[183:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/09/13(Sun) 20:36)]
検討ルートの基点示す
今年５月に行われた国交省の検討会で、県の三番瀬再生計画を踏まえつつ、外環道と東関東自動車道の結節点である市川市の高谷ジャンクション（ＪＣＴ）周辺から、千葉市の蘇我インターチェンジ（ＩＣ）周辺、市原市の市原ＩＣの各周辺を基点として、湾岸部を結ぶルートで検討する基本方針が策定された。
県の担当者は基本方針について「湾岸部の渋滞解消は早期に取り組むべき課題」と位置づけられたことを評価する。
国は今後、周辺住民らの意見を聞くなどして、具体的なルート案や整備後の効果を比較する「計画段階評価」の手続きに移行する。その中で、複数のルート案や工法などについて示す予定だ。
また、県は、高谷ＪＣＴ西側の浦安市などを通るルートについても、具体化に向け早期に結論を出すよう要望することを決めた。
環境保全との整合性
三番瀬は、生物多様性の観点から重要度の高い湿地（重要湿地）として、環境省が平成２８年に選定した東京湾の干潟・浅瀬を構成する一つ。県は１８年に三番瀬再生計画（基本計画）を策定し、３次にわたり、その再生と保全などの事業に取り組んできていた。現在も、基本計画で示した三番瀬再生の理念と目標は継続している。
[184:名無しさん＠お腹いっぱい。 (2020/09/13(Sun) 20:43)]
今年５月に行われた国交省の検討会で、県の三番瀬再生計画を踏まえつつ、外環道と東関東自動車道の結節点である市川市の高谷ジャンクション（ＪＣＴ）周辺から、千葉市の蘇我インターチェンジ（ＩＣ）周辺、市原市の市原ＩＣの各周辺を基点として、湾岸部を結ぶルートで検討する基本方針が策定された。
read.cgi ver.4.21.10c (2006/07/10)